英国の出荷問題により「価格が上昇する可能性が高い」

企業は、世界的な海運危機が運賃の高騰を引き起こしており、英国の消費者は間もなく輸入品の価格上昇を目にするかもしれないと述べています。

急騰する配送料に加えて、運送業者は深刻な遅延のために、フェリックストーとサウサンプトンへの輸入品の混雑料金を追加しています。

ロジスティクス業界は運輸省に書簡を送り、港の未処理分を解消するよう呼びかけています。

ある貨物ディレクターは、英国の港は現在「壊れている」と述べた。

世界的な出荷スケジュールは、パンデミックの初期段階で最初は混乱していましたが、最近、輸入需要の急増と空の輸送コンテナのバックログが英国の港でボトルネックを引き起こしています。

「クリスマス、コロナウイルス、習慣」

今週、マースクとMSCの2つの主要な貨物輸送会社は、大西洋横断貿易サービスに「安定性を提供する」ために、フェリクストウ港をリバプールに交換すると発表しました。

業界団体LogisticsUKのボスであるAlexVeitchは、「3つのC」の混乱を非難しました。

「それはクリスマスラッシュ、コロナウイルスであり、それはまだサプライチェーンの混乱を引き起こしており、現在は習慣、またはその周りの不確実性であり、取引のないBrexitがある場合に備えて、企業は英国の内外に商品を移動する決定を下しています。 「彼はBBCに語った。

ロンドンを拠点とするOneRetailGroupにヒーターやエアコンなどの家電製品を輸入しているAdamRussell氏は、状況は「恐ろしい」と語った。

「以前は40フィートのコンテナを英国に出荷するために2,000ドルを支払っていましたが、現在は少なくとも8,000ドルから最大10,000ドルを支払っています。

「最終的には、輸入をやめなければならないか、それを消費者に伝えなければならないということです。」

彼は、通常よりも少ない船が英国に航行しており、中国の港に充填する準備ができている空のコンテナも不足しているため、現在中国から商品を取り出すことは「ほぼ不可能」であると述べた。

混乱に直面しているのは彼だけではありません。

  • マルセイユを拠点とするCMA-CGMを含む主要な海運会社は、英国の輸入業者に対し、12月の最終週までアジアから出航する船舶の予約はこれ以上できないと語った。
  • 日本の自動車メーカーのホンダは、英国のポートでの遅延が言っ部品の輸入を保持していると、生産は一時的に水曜日からそのスウィンドン工場で終了します。
  • Builders Merchants Federationはまた、新しい家を建てるために重要なネジや木材などの供給品の建設が遅れていることについて不満を述べています。

柔軟性の呼び出し

英国の港湾、海運、ロジスティクス部門を代表する組織は、運輸長官のグラントシャップスに手紙を送り、状況を改善するためにできることを行うよう政府に求めています。

英国主要港湾グループの最高経営責任者であるティム・モリスは、次のように述べています。

「これは、港との間でますます長い列車を走らせることを意味する可能性があり、運送業者は通常の時間外にコンテナを収集するための柔軟性を高め、ドライバーはそれを安全に行うことができる場所でより長いシフトを行うことができます。」

英国海運会議所は、海運業界は危機に瀕していないと述べたが、バックログを認め、「サプライチェーン内の回復力がこの混乱に対処できると確信している」と付け加えた。

運輸長官への手紙はまた、ブレグジット移行期間が12月31日に終了すると、さらなる混乱の可能性があることを警告しています。

運輸省は、政府全体のパートナーが課題を解決するために貨物業界と緊密に協力していると述べました。

「非常にストレスが多い」

港から倉庫への商品の輸送を担当する物流会社は、この状況が多大なストレスを生み出していると述べています。

エセックスに本拠を置く貨物輸送業者のウェストバウンドロジスティクスサービスのディレクターであるライアンクラークは、次のように述べています。

クラーク氏は、英国への出荷注文が急増したため、船舶の荷降ろし時間が増加したと述べました。これは、港で利用できる停泊スロットが少なくなり、混雑の問題が悪化していることを意味します。

フェリックストーを何週間も悩ませてきた問題がサウサンプトンに広がり、システムは「壊れている」と彼は語った。

「運賃の上昇は、消費者にとってより高価な価格を生み出すか、またはそれ以降の価格を上げることができないところで閉鎖を余儀なくされる企業にとって持続不可能性を生み出している。」

サウサンプトン港を運営する英国のDPワールドのスポークスマンは、次のように述べています。「現在、通常よりも多いヤード数と霧などの悪天候に対処しているため、トラックの所要時間が長くなっています。

「来週にはレベルが通常に戻ると予想しています。」

「私たちは価格を上げなければなりません」

しかし、マンスフィールドに本拠を置く舗装輸入業者のハンソン・ストーンのビジネスマネジャーであるベン・チャールトン氏は、物流会社は状況が正常に戻るまでに2、3ヶ月かかると彼に言っていると述べた。

彼は月の初めからコンテナがフェリックストーで荷降ろしされるのを待っていると言った。

「私たちは新興企業であり、1年しか運営しておらず、Covidと戦う必要があり、今ではこれを手に入れました」と彼は言いました。

彼は、合計で送料の増加に伴い、コンテナあたり約1,200ポンド多く支払うと述べています。

同社はまた、在庫が英国に到着してから30〜60日後にインドのサプライヤーに支払いが行われるクレジットシステムで運営されていますが、Felixstoweでの遅延によりキャッシュフローが問題になっています。

「最終的には、私たちから購入する最終消費者や造園会社に引き継がれるだろう」と彼は語った。

信用収縮

海事コンサルタント会社Drewryの港湾アナリストであるEleanorHadland氏は、「世界のコンテナサプライチェーン全体は基本的にバランスが崩れている」と述べた。

Covid-19を扱っていたため、世界のさまざまな地域の経済がシャットダウンし、さまざまな時期に再開したときに、システムは適切に機能しなくなったと彼女は述べた。

彼女は、最終結果は、輸入業者の信用枠が枯渇した2008年の信用収縮に似ている可能性があると警告した。

「あなたの店で商品を受け取るのにかかる時間が長くなっているなら、あなたはあなたの供給者にもっと早く支払うために現金を見つけなければなりません」と彼女は言いました、そしてそれは世界貿易に大きな影響を与えるかもしれません。

「私たちが見ているのは、グローバル化されたサプライチェーンや地域で商品を購入しようとしている人々から離れる傾向です」と彼女は言いました。

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